帶板運輸是指貨物按一定要求成組裝在一個標準托盤上組合成為一個運輸單位并便于利用鏟車或托盤升降機進行裝卸托運和堆存的一種運輸方式。“帶板/托運輸”已成為全球公認的與集裝箱運輸、載駁運輸并駕齊驅(qū)的三種聯(lián)運方式之一，與貨車外廓，包裝，集裝箱等標準相匹配，日后物流運輸將能做到不倒盤、不倒筐、不倒箱，節(jié)省企業(yè)時間與物流成本。
帶板運輸之所以能提高運輸效率在于對托盤進行了與傳統(tǒng)運輸模式的不同處理，由“箱”整合成“托盤”為單位的貨物運輸單元，從而提高了裝卸貨的作業(yè)效率。發(fā)達國家城市物流中普遍采用“帶板運輸”，所謂帶板運輸，就是物料和托盤組成的一個標準化集裝單元，在運輸、裝卸、存儲等物流作業(yè)中始終保持這一貨物單元形態(tài)，類似遠洋運輸中的集裝箱。
《明確木托盤行業(yè)標準促進市場規(guī)模不斷擴大》，帶板運輸模式在中國起步較晚，目前在國內(nèi)零售企業(yè)及其與快消品生產(chǎn)企業(yè)之間的應用發(fā)展最為迅速，蘇寧、沃爾瑪、1號店、華潤萬家、永輝、朝批、易初蓮花、屈臣氏、寶潔、聯(lián)合利華、雀巢、益海嘉里、中糧、威露士、康師傅、藍月亮、蒙牛等行業(yè)領軍企業(yè)已經(jīng)開始與托盤循環(huán)共用服務商開始全面合作帶板運輸項目，并已取得初步進展。
不過在帶板運輸項目試點中也遇到了一些問題和困難。首先是物流設備不標準，托盤不一致體現(xiàn)為材質(zhì)、尺寸、托盤所有方等，導致帶板運輸需要額外的倒板動作，而且運輸車輛的結構不適宜帶板運輸。其次是流程不標準，各企業(yè)碼垛方式不同（物流設備不標準所致），訂單數(shù)量以及下單方式的調(diào)整，收貨驗收環(huán)節(jié)需要更大的信任。再次是現(xiàn)行行業(yè)大環(huán)境下，車輛超載情況嚴重，導致帶板運費增加厲害。
帶板運輸在國外已臻成熟，但在國內(nèi)還是新鮮事物。在帶板運輸?shù)倪\營上，一般情況下，帶板運輸會經(jīng)歷托盤交換及托盤轉(zhuǎn)移兩種模式，關鍵點都在于托盤租金支付與保管責任是否隨帶板運輸向下游環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移。一般而言，在帶板運輸初期，交換模式更容易在零供企業(yè)之間達成一致，參與主體也可通過此方式逐漸熟悉和掌握帶板運輸操作流程。
但在此種模式下，通常由供應商完全承擔托盤租賃責任，當托盤在上下游之間進行流轉(zhuǎn)時，由于零售商配送體系相對復雜，則托盤在下游環(huán)節(jié)占用的情況在所難免，與托盤相關的責、權、利難以明確界定，經(jīng)常會對參與各方帶來不必要的爭議和困擾。長遠來看，轉(zhuǎn)移模式具有優(yōu)勢并會成為主流，此模式下由于帶板運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)參與者均承擔相應的托盤租賃與保管責任，從而可從根本上避免不必要的爭議。
帶板運輸模式費用計算一般情況下包括延遲轉(zhuǎn)移天數(shù)、托盤轉(zhuǎn)移服務費、退板安排、托盤租金等相互關聯(lián)的四大要素，規(guī)則一旦制定就適用整個地區(qū)甚至國家，輕易不會更改。 飲料行業(yè)是最適合帶板運輸?shù)男袠I(yè)。由于飲料商品單價較低、貨物較重、SKU相對較少、保質(zhì)期較短、周轉(zhuǎn)量大，通過帶板運輸模式對物流成本的節(jié)約非常明顯，但目前由于上下游環(huán)節(jié)的托盤標準還不夠統(tǒng)一，因此帶板運輸更多應用在制造商與零售商內(nèi)部物流。
相對于散貨運輸而言，帶板運輸可能造成車輛裝載率下降25%左右，但在貨物較重或及時補貨模式及整車運輸比例低等情形下，帶板運輸對車輛裝載率的影響基本可忽略不計，只有在長途運輸或輕貨整車運輸情況下，帶板運輸致使車輛利用率的下降才會造成運輸成本的上升。《木托盤循環(huán)共用與帶板運輸是供應鏈協(xié)同的重要體現(xiàn)》，帶板運輸最大的優(yōu)勢在于，通過提高出入庫效率節(jié)約倉庫使用面積以及通過機械化作業(yè)節(jié)約裝卸成本。
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